Gázolajos és kompresszoros átmosás: egy szokatlan olajcsere technika, amelyet érdemes megfontolni. Mennyire biztonságos ez a megoldás, és milyen előnyökkel járhat?

Többször is átfutottam az Ön által írt sorokat, és egy emlékezetes jelenet ugrott be nekem az Üvegtigrisből. Abban a részben Rudolf Péter és az édesapját megformáló Bodrogi Gyula beszélgetése zajlik. Rudolf egyszer csak megkérdi: "Te... szerinted is rossz helyen áll ez a kocsi?" Bodrogi ekkor körülnéz, majd határozottan válaszol: "Nem, fiam. Ez a kocsi jó helyen van. Te vagy rossz helyen." :-)

Olyan érzésem van, mintha egy párhuzamos valóságba csöppentem volna, ahol minden furcsa és ismeretlen. :-)

Vannak olyan pillanatok, amikor az ember megáll egy kis időre, és úgy érzi, mintha a világ minden bonyolultsága a fejére zuhanna. Ilyenkor az ember csak vakarja a fejét, és bárhogyan próbálja is nézni a helyzetet, nem talál rá magyarázatot. A véleményemet kérdezte, és úgy érzem, hogy ő egy igazán gondos személy, aki szeretetteljesen óvja az autóját. Ám a nagy igyekezetében néha inkább árt, mint használ. Nem szeretném megbántani, de azt látom, hogy a kollégáknak rengeteg idejük és pénzük van, míg ő nem biztos abban, hogy a megfelelő lépéseket teszi. Ráadásul ez a megközelítés nemcsak a motornak, hanem a környezetnek is árt. Arra kérném, hogy fontolja meg a gyakorlatának feladását.

A gázolaj viszkozitása nem alkalmas belső égésű motorok kenési rendszerében való alkalmazásra. Nem tudja megakadályozni a fémek közötti érintkezést, így száraz súrlódás léphet fel a csapágyakban. Emellett a hengerfalon könnyen bejuthat az égéstérbe, ami további problémákhoz vezethet. Érdemes megemlíteni, hogy a gázolaj lobbanáspontja körülbelül 50 és 100 Celsius-fok között mozog, míg a duggatyúfenéken és a csapágyakban ennél jóval magasabb hőmérsékletek uralkodnak. Ha pedig megfelelő oxigén is rendelkezésre áll, előfordulhat, hogy a gázolaj begyullad. (Bár a motor hibája kínos helyzet, a mondás szerint a futás még hasznos is lehet! :-) )

A tescós noname olaj is valakinek a gyártmánya. Simán lehet megfelelő is. Ezt ki kell fizetni, majd ki kell dobni a szemétbe, ami az előbb leengedett gázolajjal együtt már 6-8 liter veszélyes hulladék, ami teljesen feleslegesen és buta módon keletkezik.

Majd jön az újabb gázolajos mutatvány, ami újabb komoly motorkopás, majd még 4 liter veszélyes hulladék és kidobott pénz. Majd jön a valódi és valójában egyetlen szükséges lépés, a szűrőcsere és a motorolaj feltöltése.

- Eltöltött 2 órát, ami helyett sétálhatott volna egyet a természetben vagy pihenhetett volna, esetleg műszaki szakirodalmat olvasva közben.

- Biztos vagyok benne, hogy a motorba bőven belekerült néhány ezer kilométernyi motorkopás, még akkor is, ha az autó álló helyzetben volt.

Mindezt azért teszik, hogy a 2002-es Swift motorolaja ne sötétedjen olyan gyorsan. De miért gondolja a kolléga, hogy a motorolaj elszíneződése tényleges probléma? Miért hiszi, hogy csupán a leeresztett fáradtolajban található szennyeződések eltávolítása elegendő ahhoz, hogy a motor tisztasága megmaradjon? Az olaj sötétedése valójában azt jelzi, hogy képes felvenni a szennyeződéseket és megakadályozni azok motorba jutását. A megfelelő olajcsere időpontjának betartásával és egy kiváló minőségű olajszűrő alkalmazásával tehet a legtöbbet az autója műszaki állapotának megőrzéséért.

Mivel egy gondos emberről beszélünk, aki szeretne vigyázni az autójára, ezért én szeretném, ha megfogadná a tanácsomat. A szigorú csereperiódusa ennek az autónak 5000 km vagy 6 hónap (A normál igénybevételnél ez 15000 km illetve 1 év). Ha a szigorúra áll rá a kolléga és annyit csinál, hogy a periódus végén leengedi az olajat és eltávolítja a használt szűrőt (melyeket egy benzinkúton gondosan és szabályosan lead), majd feltölti az autót a friss olajjal, akkor mindent megtett, amit meg kell tennie. Nyilván a levegőszűrő és az üzemanyagszűrő cseréje is kapcsolódik előbb-utóbb ehhez a folyamathoz.

Töltsd fel a motorodat motorolajjal! A dízel tankot pedig gázolajjal! Szabadság vár rád! (Ne keverd össze őket!) :-)